奉劝各位，买车这事儿，千万别碰那些叫好不叫座的冷门货，不然真能亏到让你怀疑人生。这不，我身边就有个活生生的例子，一位宝马车主，五年时间，一台车硬生生亏掉了四十多万，听着都肉疼。
这事儿得从2018年说起。那会儿我这朋友手头宽裕，寻思着换台好车，一眼就相中了宝马X4。为啥？帅啊！那溜背造型，在当年的SUV里简直是鹤立鸡群，加上“进口”两个字的光环，开出去感觉整条街都是自己的T台。当时二话不说，53万大洋直接落地。他估计也没想到，这台当初让他倍儿有面子的座驾，会成为日后一个巨大的“坑”。
五年一晃而过，车子勤勤恳恳跑了6万公里，连个小剐小蹭都没有，绝对的“精品车况”。可就在前两天，他动了换车的念头，找了个熟识的二手车贩子来估价。车贩子围着车转了两圈，点了根烟，慢悠悠地吐出一句话：“哥们，看在咱俩这关系上，我最多给你10万。”朋友当场就懵了，空气仿佛都凝固了。车贩子还补了一刀：“这真是朋友价了，你要是扔到外面的市场上去，能给到8万都算你运气好。”53万买的，五年下来，光折旧就亏了整整43万，平均一年亏掉八万多，这哪是开车，这简直是开着一台人民币粉碎机在马路上跑啊！
为什么会这样？难道进口宝马都不香了吗？问题就出在“X4”这两个字上。轿跑SUV，听着高端，实际上就是个细分市场里的小众玩意儿。大家嘴上都说好看，真掏钱的时候，身体却很诚实地走向了更实用的车型。不信你看，同样是2018年买的，配置动力差不多的国产宝马X3，虽然当年落地价比X4便宜不了太多，但现在二手车市场上还能坚挺地卖到14万多。就因为X3是走量的“大路货”，市场保有量大，维修保养配件好找，想买的人自然就多，价格也就稳得住。X4呢？曲高和寡，愿意接盘的人寥寥无几，价格自然就一泻千里。
这几年市场的风向也全变了。以前提到进口车，大家总觉得高人一等，那时候能搞到指标上牌的平行进口车，简直跟抢黄金似的。可现在呢？政策一收紧，很多平行进口车连手续都办不下来，根本没法过户，直接在交易环节就被卡死了。再加上国内SUV市场卷得跟麻花似的，从十几万的国产到上百万的豪华品牌，各种车型层出不穷，消费者的选择太多了。更要命的是，那些汽车租赁公司，手里囤了一大批车等着甩卖，他们为了快速回笼资金，价格能压多低就压多低，直接把二手车市场的底价又往下拉了一大截。
其实，轿跑SUV卖不动这事儿，早就有苗头了。大概从2020年开始，国家下调了进口车关税，进口车和国产合资车的价差一下子就小了。以前为了那点“进口”的身份象征多花的钱，现在看来性价比极低。年轻一代的消费者也越来越务实，尤其是在经历了疫情之后，大家花钱都更谨慎了。买车不再是单纯为了炫耀，更多的是考虑家庭需求。我一个在4S店做销售的朋友就吐槽，说现在客户来看车，尤其是家里有二胎的，进门第一句话问的都不是百公里加速，而是“后备箱能放下两个儿童座椅和一辆婴儿车吗？”直接就奔着大空间、高实用性的车型去了。你去看看最近的成都车展就明白了，那些轿跑SUV的展台前冷冷清清，销售比看客还多；反倒是传统SUV和MPV那边，想坐进去试一下都得排队。
说起来也挺讽刺，就在我朋友为这台宝马的贬值心烦意乱的时候，网上正为特斯拉的软件升级吵得不可开交。人家特斯拉牛啊，老车主花点钱买个软件升级包，什么自动驾驶、性能提升，旧车瞬间变“新车”，甚至还能增值。这叫什么？这叫花钱买未来。再看看我朋友这台宝马，越开越掉价，连个官方的升级选项都没有，只能眼睁睁看着它变成一堆不值钱的钢铁。奔驰倒是学聪明了，前阵子推出了个保值回购计划，承诺买他们家的轿跑车型，三年后可以按合同价回收一部分。可惜啊，我朋友买得太早，什么好时候都没赶上。至于那个听起来很美的二手车出口政策，对X4这种冷门车来说，基本也是杯水车薪，毕竟老外也不傻，他们在国外一样有更多、更便宜的选择。
去年就有报道说，新能源二手车的交易量越来越猛，现在都快占到整个二手车市场的四分之一了。这趋势很明显，燃油车，特别是这种高油耗、高贬值率的车型，未来的路只会越来越窄。大家心里都清楚，早晚得换电车，可问题是，现在把这台油车卖掉，就得先认下这笔巨亏，这不等于在心口上又割一刀吗？真是让人头疼。
现在，我那朋友已经彻底想通了，打算把这台X4忍痛处理掉，然后老老实实去买一辆国产的X3。他说，以后买车再也不听销售吹什么设计、什么配置了，第一件事就是打开软件查保值率。这血亏40多万的真实经历，也算是给我上了一堂最生动的理财课。
所以说，买车这事儿，颜值固然重要，但过日子终究得算细账。你说对吧？你买车的时候，会把保值率放在第几位来考虑呢？
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